橫琴口岸24小時通關珠澳永不關閉的大門
發表時間：2014-12-18
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“我準備到珠海消夜，完了以后再回澳門。我等這天已經很久了。”2014年12月18日零時，在澳門從事旅游業的梁先生成為了橫琴口岸24小時通關后入境的第一人。這扇永遠不會關閉的大門，將改變像梁先生這樣的澳門居民生活和工作的軌跡，對珠澳的協同發展更是起到促進作用。
15年前，為打通珠澳西部通道，迎接澳門回歸，珠海在橫琴島與澳門路環島隔夾馬口水道相望處設立橫琴口岸，并同時建蓮花大橋與之相連。口岸地基是填海而成的，因迎澳門回歸的工作時間緊迫，搭建鋼架棚式建筑為臨時口岸。橫琴口岸于1999年12月上旬建成，2000年3月28日正式對外開放。
由于口岸地基是填海而成，橫琴口岸舊的聯檢棚打的是“虛樁”，地基不僅常年下陷，而且前后左右移動。部分地坪與其他地坪相對沉降差約為400毫米-600毫米，棚架鋼結構被嚴重扭曲銹蝕，大樓傾斜嚴重。2004年，該建筑被列入珠海市十大危房之一。
與此同時，橫琴口岸的客流量卻在日益增長。2005年1月至5月共查驗出入境旅客員工96萬余人次，車輛24萬輛次，與2004年同比增長30%和1%。旅客和車輛的通關檢查數據分別躍居全國排行第十位和第五位。
橫琴口岸當年規定的使用期限和保修期限均為5年，至2005年，這個臨時性的聯檢棚已是超期服役，且險象環生。有關部門決定，橫琴口岸于2005年9月17日始，暫停旅客檢查和客車查驗業務，建設永久性聯檢大樓，且具備自助通關條件。
新的橫琴口岸聯檢樓主體工程建設總投資5447萬元，于2005年12月動工。新聯檢大樓按照省委省政府“一次規劃，分期實施”的要求，建設規模按今后5-8年橫琴口岸的發展預期狀況而確定，并與澳門方面的通關能力相匹配，還預留了口岸未來進一步發展的空間。
橫琴口岸新聯檢大樓出、入境大廳分別建設18條旅客檢查通道，其中人工驗放通道12條，自助通關通道6條；大樓設計通關能力為旅客70000人次/天，車輛10000輛次/天。2007年5月1日，新聯檢大樓竣工正式投入使用，有效地緩解了拱北口岸繁重的通關壓力。
國務院批準實施《橫琴總體發展規劃》，以及自貿區的孕育，對珠澳人流、物流、信息流的順暢有了更高的要求，而連接珠澳西部通道橫琴口岸的容量和規模就成為了確保順暢的關鍵。為適應橫琴自貿區的建設和發展，橫琴口岸將在原址上改擴建為橫琴口岸綜合交通樞紐，設計通關量為人員30萬人次/日，車輛4.5萬輛次/日。
改擴建期間，同時建設至少使用3至5年的橫琴過渡期口岸，總投資6.8億元，占地24萬平方米、總建筑面積42000平方米。過渡期口岸僅旅客查驗大廳為臨時性工程，其他工程為永久性工程，設計通關能力為旅客10萬人次/日，車輛4.5萬輛次/日。
橫琴過渡期口岸于2014年12月18日零時啟用，同時也見證了橫琴口岸從此翻開的歷史性一頁——成為珠澳真正意義上永不關閉的大門。
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橫琴口岸大事記
●橫琴口岸：于1999年12月上旬建成，2000年3月28日正式對外開放。口岸地基填海而成，因迎澳門回歸時間緊迫，搭建鋼架棚式建筑為臨時口岸。
●新橫琴口岸聯檢樓：于2005年12月動工，主體工程建設總投資5447萬元。出、入境大廳分別建設18條旅客檢查通道；大樓設計通關能力為旅客70000人次/天，車輛10000輛次/天。2007年5月1日，新聯檢大樓竣工正式投入使用，有效地緩解了拱北口岸繁重的通關壓力。
●橫琴口岸綜合交通樞紐：為適應橫琴自貿區的建設和發展，橫琴口岸將在原址上改擴建為橫琴口岸綜合交通樞紐，設計通關量為人員30萬人次/日，車輛4.5萬輛次/日。改擴建期間，同時建設至少使用3至5年的橫琴過渡期口岸，總投資6.8億元，占地24萬平方米、總建筑面積42000平方米。過渡期口岸設計通關能力為旅客10萬人次/日，車輛4.5萬輛次/日。
●橫琴過渡期口岸：于2014年12月18日零時啟用，同時也見證了橫琴口岸從此翻開的歷史性一頁——成為珠澳真正意義上永不關閉的大門。
珠海口岸記者 趙宇青/文
通訊員 賈宗輝/圖
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