金秋時節，涼風送爽，由珠海建工集團下屬市政工程施工企業廣東長正建設有限公司聯合上海隧道工程有限公司負責施工的興業快線（北段）西線于11月5日中午12點順利通車，珠海市公共工程建設中心項目投資方及各參建方領導出席通車活動。
通車活動現場
該路段建成通車后，香洲主城區至高新區的通行時間將縮短至15分鐘左右，大大緩解市民的出行壓力，令主城區“堵點”變“暢途”。至此，興業快線（北段）工程如期完成項目重大節點，為全線通車奠定了堅實基礎。
隧道內部
強強聯合
保質保量完成“頭號工程”
作為打通主城區南北交通“大動脈”的重要通道，興業快線自建設以來備受廣大市民關注。其中興業快線（北段）工程，全長約17.1km，礦山法暗挖段12.3km，明挖暗埋3.0km，橋梁1.8km，矩形頂管90m，工程總投資額約64億元，采用ppp模式投資建設。此次西線通車范圍包含大鏡山隧道、山谷段橋梁、楊寮隧道等，另外迎賓路支線石溪隧道以及大鏡山橋梁此次一并開放通車，整體通車里程約10千米。
大鏡山水庫段
為了高標準、高質量、高效率打造好這項省市級重點工程，興業快線（北段）項目匯聚了各領域的領軍力量，即由珠海市公共工程建設中心牽頭，由格力集團、交通集團、上海隧道、建安集團四方聯合體組建的珠海興格投資有限公司主要負責項目投融資建設，上海市城市建設設計研究總院（集團）有限公司負責設計，珠海建工集團下屬市政工程施工企業——廣東長正建設有限公司聯合上海隧道工程有限公司負責施工。
山谷轉換段
興業快線（北段）被稱為珠海建市以來最大、最難的市政交通類工程：項目全程貫穿山體、山谷、水庫等多種地質環境，施工內容涵蓋道路、隧道、橋梁，房建、機電安裝等多種類型，整體難度較大、風險較高，需綜合使用礦山法、明挖暗埋法、頂管法等多種工法。
鳳凰山段
“關乎老百姓幸福指數的民生項目，我們必須高質高效完成建設。”項目經理岳昆表示，項目股東單位、建設單位和施工單位淬煉“精兵強將”，自西線隧道開工以來不斷創新施工工藝和管理模式，先后應用了隧道光面爆破、臨近建筑爆破施工保護、數碼雷管、洞渣綜合利用等先進技術，同時探索采用互聯網+BIM管理技術，有效控制施工過程中的安全、質量及環保問題，走在了行業前列。依托科學的技術設計和施工模式，顯著提高了資金使用效益。
楊寮隧道出口
攻堅克難
全力推動項目建設提速提質
序曲
2017年12月28日，項目正式開工，建設方、總承包方組織了精兵強將組成建設團隊，各股東方都派出了強大陣容，由資深專家、行業翹楚組成的興格投資有限公司進行項目管理；由多名經驗豐富的一級建造師、工程師牽頭組成總承包施工管理團隊。面對復雜的地質環境，建設管理團隊根據工程地質條件和施工實際，優選了技術成熟、施工速度更快的礦山法施工方案，創新使用加持濕噴機械手、多臂鑿巖臺車、自行式二襯臺車等新工藝、新技術，實現“機械化換人、自動化減人”，助力強化施工安全、質量和進度管理，同時每條隧道兩頭對打、相向掘進，努力提高施工效率。
2017年12月28日項目開工
2018年4月13日，震天的炮聲響徹小南山山谷，揭開了隧道爆破施工的序幕，興業快線（北段）工程礦山法施工正式打響。
拼搏
為了適應項目點多面廣的局面，項目部全線分為山谷段、高新區、大境山三個項目組，長正建設選派得力人員現場管理。每條隧道采取兩頭對打，相向掘進，努力提高施工效率。山谷段橋梁下部基礎也在局部填埋之前先行施工，減少后續工作量；明挖施工段因地制宜，采取放坡開挖與支護結構相結合的方法，控制施工成本，確保安全質量；大境山合并段近水施工中，項目部積極做好超前地質預報，管棚加固圍巖和小導管注漿加固措施，如同“豆腐里打洞”，順利穿過臨近水庫地質破碎帶，贏得了陳湘生院士的高度贊譽。在臨近居民點施工中，項目部想方設法減少施工對居民的影響，采用爆破預報、封閉機械噪聲、灑水降塵、走訪困難居民等措施，得到了居民的理解和支持。
項目施工作業
2022年11月5日項目礦山法隧道全線洞通
沖刺
疫情過后，興業快線（北段）施工逐漸恢復正軌，被疫情和其它因素耽擱的工期異常嚴峻，尤其是高山通風豎井的難題也到了攻堅的時刻。
興業快線（北段）通風豎井是建設超長隧道采取的必要應急通風方式，分別在鳳凰山頂東西線隧道上方各設置一個通風豎井，豎井高度分別為122.5米和87米，開挖直徑達12.2米。豎井通過通風隧道群與隧道內軸流風機連接，形成錯綜復雜的隧道通風系統。
風井、風道群效果圖
興業快線（北段）豎井施工有幾個顯著的特點：一是難度大。豎井井位設在高山頂，山高、坡陡、彎急，大型設備材料進出場十分困難。豎井內徑11m，每延米要產生一百多立方洞渣，棄渣無法運下山。二是場地狹小、環保要求高。井位地處鳳凰山一級保護林區，批準占地面積僅700平方米，環境保護和森林防火責任重大。
超大斷面風機房施工
項目部根據生產實際，及時調整施工方案，采用反井法施工，減少對林地的占用和環境破壞。大型設備如發電機、攪拌機、初噴機、龍門吊、鉆機等化整為零、拆散運送上山組裝；砂石材料靠小型履帶車、農用車甚至騾馬馱運上山。項目部針對豎井的特殊環境和工藝要求制定出相宜的安全措施與施工方案，緊抓三保安全措施不放松，“山高路陡保安全、吊裝下井保安全、爆破施工保安全”。豎井開挖支護遵循“短開挖、強支護、弱爆破、少擾動、勤量測”的施工原則，順利完成豎井施工。
風隧道群是工程的又一個施工難點：每個隧道群由地下風機房、通風隧道、設備通道、檢修通道等大小12條隧道組成，被大家戲稱其為“八爪魚”。其中，有兩條通風隧道需要跨越主體隧道并與隧道頂部結構貼合。另外，地下風機房房高度15.5米，跨徑11.2米，相當于地面五層樓高，開挖難度極大。
通風豎井開挖施工
項目部組織技術人員和班組共同攻關，開挖支護過程采取“分層開挖、間隔掘進，分錯步距，流水施工”的施工方案，配備精干施工隊伍，合理組織機械，提前預定臺車、滑模等專業設備，克服空間高度大、隧道間距小、作業空間緊張等一系列困難，出色完成了這一關鍵性節點。
機電安裝是項目的收官之戰，防火板、機電橋架、強弱電、機電設備安裝等近六億的工作量與土建的收尾工作交叉進行。項經部提前安排施工組織設計，過程中合理安排物資材料訂貨生產，優選施工方案和施順序，極大縮短了工期。在項目最后沖刺階段，爭分奪秒完成了機電安裝調試工作，保證了施工節點目標的實現。
機電安裝作業
廣東長正建設有限公司
廣東長正建設有限公司是由珠海建工控股集團有限公司與上海隧道工程有限公司共同出資設立的國有市政工程施工企業。
目前公司擁有市政公用工程施工總承包一級、建筑裝修裝飾工程專業承包二級等多項資質，可承接各類市政公用工程的施工。公司業務范圍涵蓋軌道交通、隧道工程、地下綜合管廊、城市快速通道、地下空間開發等城市基礎設施領域，擁有“急難險重”軌道交通項目施工能力。
1000多位建設者奮戰了2000多個日夜，讓這一省市級重點項目從“紙上藍圖”變為“地上通途”，使高新-香洲的行程縮短為短短的十幾分鐘，市民出行壓力大大緩解，交通狀況大為改善，相信興業快線必將成為珠海“建設5.0”重要組成部分，高新區經濟發展的新助力，大灣區建設的新動能。
